Результаты проверки Южного моста под нагрузкой
Окончательные результаты проверки Южного моста под нагрузкой подтверждают предварительно объявленные – результаты проверки и аналитических расчетов показывают, что новый Южный мост через Даугаву в Риге можно эксплуатировать при нагрузках повседневного сообщения.
Нагрузки повседневного сообщения установлены приложением 3 к правилам КМ № 571 от 29 июня 2004 года «Правила дорожного движения», а также могут принять усилие, указанное нормативными нагрузками, предусмотренными LVS EN 1991-2 «Нагрузки дорожного движения для мостов».
Проверку результатов нагружения выполнил Институт транспортных сооружений Строительного факультета Рижского технического университета.
В заключении сказано, что прогибы и напряжения, констатированные во время проверки, не превышают показателей прочности использованного в конструкциях материала. Динамическая проверка моста показывает, что у моста немного повышен уровень динамических характеристик, однако это не влияет на показатели прочности моста. Уровень динамических характеристик не превышает предусмотренный проектом.
Нагружение моста было проведено 23 октября 2008 года. Была выполнена статическая и динамическая проверка. Для статической нагрузки моста использовали 32 автомашины. Массы машин составляли от 39,12 т до 40,18 т. Средняя масса – 40,016 т. Общая масса автомашин составила 1280,51 т. Проверка моста под нагрузкой была проведена по восьми заранее установленным схемам, с расчетом комбинаций расположения автомашин, обеспечивающих максимальную нагрузку.
В ходе динамической проверки через мост со скоростью 40 км/ч проехала 1 автомашина. На проезжей части разместили бруски толщиной 4-5 см и повторяли переезды со скоростью 40 и 60 км/ч. Для определения частоты собственных колебаний одна автомашина быстро съехала с трамплина высотой 20 см. Во время каждой поездки измеряли статические прогибы, амплитуды и частоты колебаний.
Необходимо отметить, что решения конструкций мостов предусматривают, что первоначальные прогибы двух пролетов в середине пролета составляют 10 см и 13,4 см. Во время проверки измерялись наибольшие прогибы на 6 пролете – 201 мм, которые также можно было наблюдать визуально. Остаточные прогибы на нагруженных пролетах составляли от 3 мм до 18 мм, или около 5%-9,5% прогиба, вызванного проверочной нагрузкой, что полностью соответствует ожидаемым результатам и предусмотренным нормативам.
Отдел общественных отношений
Департамента городского развития Рижской думы
